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Forumist
Freitag, 6. September 2013, 22:07
Ich habe heute wieder einmal meinen Lilischutt Flirt aus der Verpackung geholt und wollte eigentlich die Beleuchtung dimmen, da das Modell eine Miniatur-Fussball-Flutlichtanlage eingebaut hat, während ich lieber eine dezente Beleuchtung bevorzuge.
Bei normalen Loks, sofern sie nicht von Lilischutt stammen, eigentlich kein Problem, wobei es keine Rolle spielt, ob LED oder Glühbirnen verbaut sind. Sobald ich beim Flirt jedoch anfange zu dimmen, beginnt die ganze Beleuchtung wunderbar zu flackern. Hat schon jemand so ein Fahrzeug betreffend Frontlicht gebändigt und hat es überhaupt einen Sinn, die Kiste auseinander zu nehmen? Ohne eine grosse Flasche Cyanacrylat (Sekundenkleber) wird sich das (Bastel-)Modell leider kaum mehr zusammensetzen lassen...
Bei normalen Loks, sofern sie nicht von Lilischutt stammen, eigentlich kein Problem, wobei es keine Rolle spielt, ob LED oder Glühbirnen verbaut sind. Sobald ich beim Flirt jedoch anfange zu dimmen, beginnt die ganze Beleuchtung wunderbar zu flackern. Hat schon jemand so ein Fahrzeug betreffend Frontlicht gebändigt und hat es überhaupt einen Sinn, die Kiste auseinander zu nehmen? Ohne eine grosse Flasche Cyanacrylat (Sekundenkleber) wird sich das (Bastel-)Modell leider kaum mehr zusammensetzen lassen...
1000. Mitglied des HAG Forums
Samstag, 7. September 2013, 07:44
Guten Morgen,
ja der Liliput Flirt hat eine "spezielle" Schaltung der Beleuchtung. Soviel ich weiss wird die Innen- und Frotbeleuchtung über jeweils ein Relais gesteuert.
Ich würde mal die Leds durch warmweisse ersetzen, dann sieht der Zug schon ganz anders aus.
Sonst schau mal in das Elektroschema, da siehst du ja wie alles verschaltet ist
Wieso du Sekundenkleber zum Zusammensetzen brauchst, verstehe ich nicht...
ja der Liliput Flirt hat eine "spezielle" Schaltung der Beleuchtung. Soviel ich weiss wird die Innen- und Frotbeleuchtung über jeweils ein Relais gesteuert.
Ich würde mal die Leds durch warmweisse ersetzen, dann sieht der Zug schon ganz anders aus.
Sonst schau mal in das Elektroschema, da siehst du ja wie alles verschaltet ist
Wieso du Sekundenkleber zum Zusammensetzen brauchst, verstehe ich nicht...
Forumist
Mittwoch, 1. Januar 2014, 13:28
Hallo SimonHallo zusammen,
Hat jemand von euch gute CV Werte für den FLIRT mit LoPi 4.0 ermittelt? Ich habe bei meinem ewig probiert und bekomme einfach keinen Synchronlauf der beiden Motoren hin. Langsam und schnell läuft er schön, in den mittleren Fahrstufen springt er fast wie ein Reh..
Gruss und frohes neus Jahr,
Simon
Das ist in der Tat eine sehr knifflige Angelegenheit, die bei mir viele Stunden in Andspruch nahm.
Ich fahre AC analog, kann aber mit einer Roco MultiMaus CV's umprogrammieren, die beim ESU LoPi auch im Analogbetrieb wirksam sind.
Für AC analog kann ich mit folgenden Einstellungen (die z.T. von Modell zu Modell etwas variieren) einigermassen leben (aber ein guter Antrieb ist definitiv etwas anderes - der neue BLS MUTZ fährt aber trotz gleichem Antriebskonzept erstaunlicherweise um einiges besser):
CV 5 = 64
CV 6 = 22 oder 30
CV 52 = 200 (das liesse sich vielleicht noch optimieren)
CV 53 = 200
CV 54 = 100
CV 55 = 200
Einem MAV-Flirt konnte ich mit diesen Einstellungen jedoch keine halbwegs akzeptablen Fahrmanieren beibringen; scheint auch vom Zufall abzuhängen.
Ich hoffe, diese Einstellungen bringen auch im Digitalbetrieb etwas - du bist ja sicher nicht so altmodisch wie ich ...
Viel Erfolg wünscht
ETR
Mittwoch, 1. Januar 2014, 14:01
Bisschen aufpassen beim LoPi V4.0 mit den CVs 5 und 6 seit einiger Zeit ist der "Normalwert" für CV 5 nicht mehr 64 sondern 255. Zudem empfiehlt ESU die Geschwindigkeitskurve zwar über 2, 5 und 6 einzustellen, 5 aber IMMER auf 255 zu lassen. Die Maximalgeschwindigkeit soll dann mit CV53 eingestellt werden.
Tut man dies nicht, schränkt man die interne Regelung ein, was tatsächlich merkbar ist.
seit einiger Zeit ist der "Normalwert" für CV 5 nicht mehr 64 sondern 255. Zudem empfiehlt ESU die Geschwindigkeitskurve zwar über 2, 5 und 6 einzustellen, 5 aber IMMER auf 255 zu lassen. Die Maximalgeschwindigkeit soll dann mit CV53 eingestellt werden.Tut man dies nicht, schränkt man die interne Regelung ein, was tatsächlich merkbar ist.
Sonntag, 21. September 2014, 22:05
Ich hab nochmal einen Nachmittag investiert, aber das ist wirklich ein hoffnungsloser Fall. Mit dem eingebauten Lokpilot 3.0 komme ich auf keinen grünen Zweig
- Der Zug fährt langsam zu langsam
- Regelung im oberen Bereich ist alles andere als linear, plötzlich geht er ab wie eine Rakete
- Der Zug läuft bergauf nicht an
- Bergab läuft er wie eine Rakete
Kurz gesagt die Lastregelung funktioniert überhaupt nicht. Ich habe den Eindruck, dass der Decoder mit den 2 Motoren nicht zurecht kommt und die Motoren auch noch extrem schwach sind.
Hab verschiedene Kennlinien probiert, es gibt zwar Unterschiede aber brauchtbar ist gar nichts.
Ob ich noch einen Lokpilot 4.0 versuchen soll?? Damit hatte ich mit einer Rivarossi Bm 4/4 (auch sehr schwacher Motor) gute Erfahrungen gemacht, aber der Flirt scheint ja ein ganz schwieriger Fall zu sein.
Digital fährt das ding nicht sooo übel, wobei der Testkreis auch flach ist.
Vielleicht stelle ich den Zug besser in die Vitrine und verkaufe den Decoder
Grüsse
Rufer
- Der Zug fährt langsam zu langsam
- Regelung im oberen Bereich ist alles andere als linear, plötzlich geht er ab wie eine Rakete
- Der Zug läuft bergauf nicht an
- Bergab läuft er wie eine Rakete
Kurz gesagt die Lastregelung funktioniert überhaupt nicht. Ich habe den Eindruck, dass der Decoder mit den 2 Motoren nicht zurecht kommt und die Motoren auch noch extrem schwach sind.
Hab verschiedene Kennlinien probiert, es gibt zwar Unterschiede aber brauchtbar ist gar nichts.
Ob ich noch einen Lokpilot 4.0 versuchen soll?? Damit hatte ich mit einer Rivarossi Bm 4/4 (auch sehr schwacher Motor) gute Erfahrungen gemacht, aber der Flirt scheint ja ein ganz schwieriger Fall zu sein.
Digital fährt das ding nicht sooo übel, wobei der Testkreis auch flach ist.
Vielleicht stelle ich den Zug besser in die Vitrine und verkaufe den Decoder
Grüsse
Rufer
