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Unholz

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121

Freitag, 24. November 2017, 16:28

Ja, das wird wirklich immer besser... :thumbsup: Der Ausdruck "stimmig" passt bei diesem Modell sicher schon ab Werk, und die kleinen Optimierungen runden den Gesamteindruck ab.
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Unholz

Administrator

Beiträge: 12 134

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122

Montag, 27. November 2017, 09:22


Sie sieht gut aus, aber ich habe eher Vorbehalte beim Antriebskonzept. Erinnerungen an Liliput bezüglich Zugkraft und Klemmen in den engeren Radien werden wach.

Optisch scheint das Modell ja fast vollumfänglich zu überzeugen, aber darf ich diese Anfrage von Ruedi nochmals aufgreifen? Es sind zwar da und dort auch (zufriedene) Beurteilungen der Laufeigenschaften zu lesen, aber ist es wirklich so, dass nur zwei Achsen angetrieben sind? Und haben denn diese bei der WS-Version Haftreifen?
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kschoch

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123

Montag, 27. November 2017, 18:51

Ich kann nur von der DC Version berichten. Es sind "nur 2 Achsen" angetrieben. Nehme an das ist bei der AC Version dasselbe.
Die Haftreifen sind je auf einem Rad der 2 angetrieben Achsen montiert. Die Zugkraft der DC Maschine ist sehr gut.
Ein Zug aus 14 vierachsigen Kesselwagen von Roco wurden von der Maschine auf 20 Promille Steigung anstandslos befördert. :)
Freundliche Grüsse
Kurt
H0,Tams RedBox,OpenDCC,TrainController Gold
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124

Dienstag, 28. November 2017, 18:19

man kan doch die lok von piko und hag nicht vergleichen da sind 30 jahre unterschied habe heute mit einem händler geredet zu dem thema das ist etwa das selbe wen wie züri mit basel vergleichen ist auch nicht das selbe ich hab 2 beispiele habe 2 lok des typ 2000 eine ist roco die andere märklin die märklin ist schwerer weil sie aus mettal ist die roco ist zt aus plastik ist leichter
habe 3 loks des typ BR 111 DB 2 märklin und 1 roco die roco ist leichter detailierter als die von märklin also nciht öpfel mit bire vergliche :mrgreen: :thumbsup:
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lehcim

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125

Dienstag, 28. November 2017, 18:41

Zitat

man kan doch die lok von piko und hag nicht vergleichen da sind 30 jahre unterschied habe heute mit einem händler geredet zu dem thema das ist etwa das selbe wen wie züri mit basel vergleichen ist auch nicht das selbe ich hab 2 beispiele habe 2 lok des typ 2000 eine ist roco die andere märklin die märklin ist schwerer weil sie aus mettal ist die roco ist zt aus plastik ist leichter
habe 3 loks des typ BR 111 DB 2 märklin und 1 roco die roco ist leichter detailierter als die von märklin also nciht öpfel mit bire vergliche :mrgreen: :thumbsup:


Die HAG Lok kam um 1997 herum, genaue Auslieferung müsste ich nachschauen, kann mich nur noch als kleiner Junge daran errinern. Das sind knappe 20 Jahre ;)

Die Zugkraft in DC ist sicherlich ausreichend für diese Lok, ich denke technisch gesehen hätte man den Antrieb sicherlich anders evtl. besser lösen können, trotzdem denke ich das macht keine Probleme. Auch die Liliput Ae 4/7 welche auf unserer Anlage ist, ist alt und läuft und läuft und läuft. Kommt hinzu, dass ich bislang mit neueren Piko produkten im Bezug auf die Antriebstechnik und deren Verlass nie Probleme hatte, die Loks konnten die gleichen Züge wie andere Loks ziehen und liesen mich nie im Stich. Dies gilt bis heute übrigens auch für die Hornby Re 425, drei Stück im Einsatz an langen Güterzügen, bislang keine Probleme.
Bahnsinnige Grüsse aus dem schönen Kanton Schwyz
Michel

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126

Mittwoch, 6. Dezember 2017, 22:41

Pikos Ae4/7 Fagreigenschaften

Hallo Jungs


Ich habe mich eben aufgrund eines Verweises im Stummiforum auf die Ae4/7 Diskussion in diesem Forum angemeldet.


Mein Kurzporträt:
Betriebsbahner mit Anlage ohne Landschaft, Märklin C-Gleis; Steuerung CS1R.
Lokpark Märklin 60%, Roco 20%, Piko 13%, Rest; Hag Liliput , Mehano.


So nun zu meinem Anliegen, resp Bemerkungen zur Ae 4/7:


Äusserlich für mich eine wunderschöne Lok und zudem ein Typ den man als CH-Bahner einfach haben muss.
Erstaunt bin ich etwas, dass hier im Forum vorwiegend über das Äussere der Lok disputiert wird. Natürlich war
auch ich über die hellen Führerstände erstaunt.
Als Betriebsbahner bin ich aber mehr an den Inneren Werten interessiet, resp. deren Eigenschaften.
Und mit diesen kämpfe ich gerade aufs Heftigste:

A) In meiner Lok, ist entgegen einer Aussage eines Kollegen aus Übersee kein Zimo, sondern ein, Uhlenbrock Decoder verbaut.
Mit diesem Decoder bringe ich der Lok einfach keine vernünftigen Fahreigenschaften bei.
Frage 1: welcher Decoder (ohne Sound) ist bei euch verbaut und wie sind bei euch die Motorregelparameter CV53 bis CV58 eingestellt. (Ich hätte gerne
einen Anhaltswert!)

→ Den Werksdecoder habe ich zwischenzeitlich durch einen ESU M4 V4 Decoder ersetzt.
Damit fährt die Lok schon mal um halbe Welten schöner. Zufrieden bin ich aber noch nicht. FRAGE 2: wenn mir jemand die Motorregel-Parameter eines ESU Sounddecoder auslesen könnte?


B) Die Front/Rücklichter sind für meinen Geschmack viel zu hell, die Führerstandsbeleuchtung hingegen etwas zu blass. Ich möchte also die FS-Beleuchtung heller, die Front/Rücklichter etwas Dunkler
dimmen. Geht aber nicht! Die FS-Beleuchtung dimmt mit den Frontbeleuchtungen mit, lässt sich also nicht separat dimmen. FRAGE 3: Ist das bei euch auch so?

Auch lässt sich die FS-Beleuchtung nur einschalten wenn die Frontbeleuchtung ein ist.
Gemäss Anleitung ist das so richtig, aber das war im Original sicherlich nicht so!

C) die Hüpferplitze funktionieren bei mir nicht. (Da habe ich nur Dauerlicht.) Frage 4: Welche CV sind da wie einzustellen?


Wäre schön wenn mir jemend weiterhelfen könnte.

Erst mal viele Grüße
und aufwiederlesen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Heinzi« (6. Dezember 2017, 22:50)

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lehcim

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127

Donnerstag, 7. Dezember 2017, 10:39

Hallo Heinzi

Frage 1: Soweit ich in erfahrung bringen konnte war das in letzter Zeit mehrfach so, dass ein Uhlenbrock Decoder verbaut war wenn es um AC Digital (ohne Sound) ging. Beispiel SRT Re 487.

Frage 2:
Ich habe ein ESU Lp V4.0 in meine DC Lok verbaut. Die Motor - Parameter habe ich via „Automatisches einmessen“ eingestellt. Vorgang wird im Decoderbeschrieb genau erklärt:


Nach dem einmessen war bei der CV53 der Wert 40 gesetzt, wodurch die Lok eine relativ tiefe Höchstgeschwindigkeit hatte. Daher habe ich CV53 auf den Wert 140 gesetzt.

Bei meiner Piko Rem 487 habe ich folgende Motorparameter gesetzt:
CV10 = 8
CV51 = 0
CV52 = 20
CV53 = 130
CV54 = 30
CV55 = 30
CV56 = 255
PWM Frequenz auf 40kHz, was dem Standart entspricht.

Die genauen Daten der Ae 4/7 müsste ich dir später einmal auslesen, die steht bereits auf der Anlage.

Frage 3: Bei ESU kann man die Ausgänge gemeinsam oder seperat dimmen. Unterstehend die CV Werte um die Dimmung der Ausgänge zu verändern.

CV31 = 16, CV32 = 0
(Master CV, diese müssen als erstes programmiert werden, bevor die unterstehenden Werte verändert werden können).
----------------------
CV262 = X (Licht vorne)
CV270 = X (Licht hinten)
CV278 = X (AUX1)
CV286 = X (AUX2)
CV294 = X (AUX3)
CV302 = X (AUX4)

Der Wertebereich geht jeweils von 1 (max. Dimmung) bis 31 (keine Dimmung).

Frage 4: Das blitzen wird als Funktionsmapping ausgeführt, wenn du mir sagst auf welchem Ausgang das Blitzen liegt, kann ich dir die CV`s angeben. Ich habe dies bei mir weggelassen, da der V4.0 LP nur eine Übergangslösung ist, bis der Sounddecoder ausgeliefert ist.
Bahnsinnige Grüsse aus dem schönen Kanton Schwyz
Michel

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Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »lehcim« (7. Dezember 2017, 16:08)

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128

Freitag, 8. Dezember 2017, 11:43

Moin Michel
Wie ging die Werbung: Da werden sie geholfen.
erst mal vielen Dank. Werde übers WE wieder etwas experimentieren.
Die ESU V4 kenn ich eigentlich nur aus der Anfangszeit. Meine Erfahrungen waren dannzumal dermassen, dass ich mir einen kleinen Vorrat an V3 Decodern zulegte.
Die Einmessfunktion des V4 kenne ich. Die hatte damals bei mir aber zu keinen befriedigenden Ergebnissen geführt, resp bei meinen Versuchen mit ein und derselben Lok bekam ich jedesmal totale unterschiedliche Einstellungen.
Von PIKO kenne ich eigentlich nur die Re 487 und jetzt eben die Ae4/7. Die 487 fahren bei mir aber alle mit einem V3 Decoder und recht guten Fahreigenschaften. Die verbauten Uhlenbrocks habe ich entsorgt. Ich meinte aber die 487 hat einen ganz anderen Motor als die Ae4/7. ich werd's dann mal versuchen. Danke
Wenn du mir dann doch noch deine Ae4/7 auslesen könntest wäre dass toll.
Gruss Heinzi
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lehcim

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129

Donnerstag, 14. Dezember 2017, 19:21

Hallo Zusammen

Habe nun meine Ae 4/7 von Piko schnell ausgelesen, damit ich die Zusatzinfos noch geben kann.

Die Funktionsausgänge sehen wie folgt aus:
Lv -> 3x weiss Fst. Seite 1
Lr -> 3x weiss Fst. Seite 2
AUX1 -> 1x weiss Fst. Seite 2
AUX2 -> 1x weiss Fst. Seite 1
AUX3 -> Führerstandsbeleuchtung (Achtung Lv oder Lr muss aktiv sein, damit die Führerstandsbeleuchtung funktioniert), Richtungsabhängig.
AUX4 -> Hüpfer blitz, aktuell bei mir im Modus: Double Strobe
AUX5 -> Umschaltung Zugschluss rot (Achtung AUX1 oder AUX2 müssen aktiv sein, ansonsten funktioniert die Umschaltung nicht), Richtungsabhängig.
AUX6 -> Fahrberechtigungslampe (Achtung Lv oder Lr müssen aktiv sein, ansonsten funktioniert die Umschaltung nicht), Richtungsabhängig.
AUX7 -> Maschinenraumbeleuchtung

Leider ist hier der mini Beschrieb von Piko total falsch. Dort wird AUX1 und AUX2 als Zugschluss rot erwähnt ebenfalls AUX5 als Zugschluss rot sowie AUX7. Die Ausgäng AUX4 und AUX6 gingen gänzlich vergessen. Bezüglich der Maschinenraumbeleuchtung, falls man diese einzeln schalten möchte, muss man den Jumper auf dem Print, gemäss Anleitung umstecken.

PS: Unterstehend für die Interessierten mein File, welches ich für die Lok erstellt habe.
File_Ae_4-7.zip

@Heinzi
Habe praktisch nur noch V4 im Einsatz und bin sehr zufrieden, gerade das FunktionsMapping ist einfach genial. Beim Einmessen empfihlt sich, die Lok in beide Richtungen warm laufen zu lassen, dies wird im übrigen auch von diversen Softwareherstellern empfohlen, wenn es darum geht Fahrzeuge im PC einzumessen um diese dann im Automatikbetrieb fahren zu lassen.

Zu den Motorparameter:
CV10 = 8
CV51 = 0
CV52 = 12
CV53 = 130
CV54 = 48
CV55 = 12
CV56 = 255
Bahnsinnige Grüsse aus dem schönen Kanton Schwyz
Michel

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Pudels Kern

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130

Donnerstag, 14. Dezember 2017, 20:21

Die Front/Rücklichter sind für meinen Geschmack viel zu hell, die Führerstandsbeleuchtung hingegen etwas zu blass. Ich möchte also die FS-Beleuchtung heller, die Front/Rücklichter etwas Dunkler
dimmen. Geht aber nicht! Die FS-Beleuchtung dimmt mit den Frontbeleuchtungen mit, lässt sich also nicht separat dimmen. FRAGE 3: Ist das bei euch auch so?


Ich habe zwar keine Piko Ae 4/7, kann aber das oben beschriebene Verhalten erklären. Dies kommt zustande, weil die Führerstandsbeleuchtung quasi an der Frontbeleuchtung "hängt" und mit AUX3 nur deren Rückleiter (von beiden Führerstandsbeleuchtungen) mittels eines Transistors geschaltet wird. Somit wird nur 1 Funktionsausgang benötigt, ansonsten würden deren 2 benötigt. Dasselbe gilt für die Fahrberechtigungslampe. Deshalb muss auch immer der entsprechende speisende Ausgang aktiv sein.

Somit müssten für das separate Dimmen die entsprechenden Widerstände angepasst werden.
Gruss Martin
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lehcim

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Beruf: Lokführer Kat. B

131

Donnerstag, 14. Dezember 2017, 21:24

@Martin

Als Ergänzung, auch AUX5 wurde so realisiert.
Bahnsinnige Grüsse aus dem schönen Kanton Schwyz
Michel

Bahnbilder Michel
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