Muss sagen, Märklin hat meinen Geschmack ( und auch den Geldbeutel
) getroffen.
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Die EST- Dampflok, die Zusatzwagen für den Knie- Zug, die Baureihe 42.
Möchte ich haben, der Geldbeutel schreit.
Dabei kommt die Köfferlilok im Herbst auch noch und braucht Finanzen.
Ich sehe nicht, was auf den blauen Kleber steht.
Nur so viel, die äusseren gelben Griffstangen wurden im Jahre 1996 in einer Nacht und Nebel Aktion entfernt.
Grund war, es sprang (wieder mal) ein Reisender (war wohl zeitlich knapp dran) auf einen anfahrenden Zug und musste es mit dem Leben bezahlen. Seine Verwandten wollten der Bahn für dieses Unglück die Schuld geben.
Da vermutlich einige von uns nicht an diese Börse können, kannst Du nicht hier Deine Sammlung zuerst anbieten?
Danke
Die Hornby- Jouef Lok kenne ich mit den diffizilen Details und den Wartungsproblemen.
Darum der Ruf nach MäTrix
Wenn die 141R als MäTrix- Modell kommen wurde, ich hätte auch nichts dagegen 
Wagen, alles Märklin, Orginalverpackt und nie gefahren:
46827 Union Bier mit Kaelble Zugmaschine 115.-
48943 Behälterwagenset 70.-
4624 Grossraumkohlenwagen 28.-
4626 Getreidewagen mit Klappdach 30.-
4774 Holzwagen Snps 30.-
48102 Selbstentlader 40.-
48450 Kippwagen 40.-
48664 Brammenwagenset 80.-
Alles DB, Epoche III und IV.
HAG 205 SBB Re 6/6 „Aigle“, grün, runde Stirnlampen, AC- analog, 250.-
Roco Minitank, Panzer Leopard mit Tarnanstrich 10.-.-
NZG HO Menkbagger mit Schürfschaufel 125.-
Bücher:
- 1000 Lokomotiven 40.-
Drucksachen:
- Bahn frei/ Via; Die Bahn bewegt seit 1947 (150 Jahre Bahn in der Schweiz) 10.- Die Jubiläumsfeiern im Bild.
- ABB- Druckschrift Nr. CH- VT 1230 D, Elektrische Ausrüstungen für Nahverkehrs- Triebfahrzeuge für Gleichstrom 1200/ 1500 V 5.-
sesselklebender und tatteriger Verwaltungsfunktionäre
Sind vermutlich solche "Gestalten", die durch ihr Auftreten Junge Leute vom Hobby "Eisenbahn" fernhalten? 
Ich hole jetzt etwas aus
Um den EA wäre es schade.
Es ist immer noch die einzige Zeitschrift, die in Kurzform die Monatlichen Ereignisse der Eisenbahn überliefert.
Toll war übrigens der mehrseitige Bericht im EA 12. 2018, über die Werkbahnen der Uetikon- Chemie 
Solche Berichte waren in den EA`s bis ins Jahr 1980 Monatlich üblich.
War doch bis 1980 der EA, neben dem SBB- Nachrichtenbatt, die einzige Eisenbahnzeitschrift der Schweiz.
Klar, der EA wurde eigentlich von den gleichen "Machern" wie das SBB- Nachrichten "gemacht".
Es waren Leute, wie Winter, Amstein, Rutschmann u.a., die dahinter steckten und eben auch Eisenbahner mit Herzblut.
Leider wurden diese, infolge gewisser "Umstrukturierungen" nicht mehr gefragt und in den Ruhestand geschickt.
Es wurden plötzlich "Betriebswirtschafter" und ähnliche Personen verlangt, Eisenbahner mit Herz waren nicht mehr gefragt.
Dies infolge der vielen Roten Zahlen der SBB, die infolge der Rezession von 1977 auftraten und nie mehr weg gehen wollten.
Wer erinnert sich noch an die jährlichen Debatten im Parlement, weil die SBB jährlich hunderte von Millionen Defizit verursachte.
Jeder meinte, er wisse am besten, was zu machen ist.
Parlementarier, die durch ihre Firmen sehr viel Geld an der SBB verdienten, waren die grössten Kritiker der SBB.
Berichte und Kommissionen über die SBB folgten nacheinander.
Wer erinnert sich noch an den "Bericht 77"?
Fast ein Kahlschlag bei den SBB- Linien, so sei die Linie Ziegelbrücke- Linthal stillzulegen.
Gut, die Defizite sind bis heute geblieben, werden aber durch die Post- und Bahnreform ( EU- Richtlinie von 1994), anders verrechnet.
Zurück zu den Bahnzeitschriften:
So erschienen in der kleinen Schweiz ab 1980 vermehrt andere Bahnzeitschriften, der Kuchen wurde nicht grösser, nur anders verteilt.
Die Eisenbahnfreunde wurden auch weniger, weil die Auswahl von Hobbys und Interessen grösser wurden.
Unholz
, Danke für die Blumen.
Alles aus dem Gedächnis, habe den EA- Stick nähmlich immer noch nicht und die alten EA (leider) entsorgt.
Aber der Platz fehlt mir für alle Hefte, seit ich in einer Wohnung lebe.
Habe übrigens meine Webseite auch aus dem Gedächtnis rekonstruieren müssen.
Auf einem eigenen Bild des Zuges (aber nicht am Gotthard) war es eine Ae 4/7 - müsste ich heraussuchen.
Das war der Zug, der von Zürich über Buchs SG in den Orient fuhr.
War der Lokführer nicht Daniel Heer?
Das mit dem Cargo- TmlV stimmt.
Ja, wenn Mabar ein anständiges Tm lV- Modell bringt, muss man nicht auf das schon lange angekündigte LS- Modell hoffen.
Nachtrag:
Die Spur N SNCF A1Aa1A 62000 hat auch einen Schweizbezug.
Eine solche führte bei den SBB im Basler Rangierbahnhof Versuchsfahrten aus, als es darum ging, die Dampfloks durch Dieselloks zu ersetzen.
Ein H0- Modell gab es in den Vorjahren von Mobar.
Leider haben die 141R keine Metallgehäuse wie die BLS Re 4/4.
Finde die die 141R rechr diffiziel und brüchig.
Was ist denn genau der Vorteil, wenn man schon weiss, was Märklin ankündigt, bevor Märklin es ankündigt
Das frage ich mich auch.
Habe festgestellt, seit der "Web- Gesellschaft" sind die Leute ungeduldiger geworden.
Da wird im November schon nach den Neuheiten im kommenden Jahr gefragt.
Es gab mal eine Zeit (vor Web- Zeitalter), da wurde erst in den März- Ausgaben der Eisenbahnzeitschriften, über die Neuheiten berichtet.
Offenbar ist es aber trotzdem, dass ich die gemachten Aussagen zu Detail-Vorbildtreue nicht in Abrede stellen kann, so, dass diese Piko-RBe sich sehr gut verkaufen.
Der Markt "hungert" und ist "gierig" auf die RBe.
Ist es doch seit dem Lima- Modell sicher zwanzig oder mehr Jahre und schon eine andere Generation Modellbahner.
Nicht überall wo HAG draufsteht, muss auch original HAG drin sein > Re 6/6 Muri und Oensingen
Eindeutig SWIMO- Re 6/6, die aus zusammengesetzten HAG- Prototyp Re 6/6 ( diese mit Gelenk) entstand.
Kennzeichen, 2 Dachhöcker ( Serie ab 11605 hat fünf) und sechs seitliche Dachlüfter ( Serie hat fünf)
Drehgestelle, die HAG schon bei der Re 4/4 ii der "alten Generation" ( die mit den zu breiten Lokkästen) verwendet hat und dies bei der Prototyp Re 6/6 auch verwendete.
HAG`s Prototyp Re 6/6 ist ja auch "alte Generation"
Werden diese Loks, wie die Vorgängermodelle, auch wieder mit Metallgehäuse geliefert?
bei der 44 ist es eigentlich die logische Fortsetzung der bisher neukonstruierten deutschen Dampfloks
Märklin hat sich vor einiger Zeit auch ein Orginal in den Hof gestellt.
https://www.swp.de/suedwesten/…maerklineum-24376050.html
Edit doch das Gitter passt:
https://youtu.be/G3DTTlqivNo
10:27
Genau, das Abteil für den Thyristorantrieb wurde um etwa 1990 entfernt.
Wenn ich mich recht erinnere, wurde dieser Antrieb sogar aus der DDR Baureihe 243, später Baureihe 143 abgewandelt.
Der Umbau der RBe 4/4 mit Anstrich in NPZ- Farben begann "erst" 1992.
Die Frage ist eben nur, wieviele mögliche Käufer es dafür gibt, um die hierfür erforderlichen Entwicklungskosten plus Gewinn hereinzubekommen. Wünsche sind immer einfach zu äußern. Bei den betriebswirtschaftlichen Erfordernissen wird es dann schon schwieriger . . .
Dies ist mir bewusst
Nur wurden in der Vergangenheit auch immer wieder Modelle realisiert, die es beim Vorbild auch nur als Einzelstück (Ae 8/14) oder nur wenige Stücke ( De 6/6) gab.
Gut, bei der De 6/6 gab es schon das Untergestell der Ee 3/3. Da könnte man den Lokkasten der Ce 6/8 l auch für eine Be 4/6 verwenden, ist doch mittlerweile die Roco Be 4/6 sehr brüchig geworden.
Da ist es doch wirklich gut, dass es noch kein Konkurrenzprodukt gibt!
Ist auch nicht nötig, diese Lok mit grossem Finanziellen Aufwand als Doppelentwicklung zu realisieren.
Die Modellindustrie soll besser die Finanzen in andere Schweizer- Fahrzeuge, die es noch nicht als Grossserienmodelle gibt, investieren.
So würde eher die Ee 936 ( mit Telexkupplung), eine Be 4/7, Ce 6/8 l Köferlilok, usw. gewünscht.
Der RBe und BDt tragen beide Schilder mit "S 6", was für das Zeitraum 1988-1993 stimmig ist.
Die S 6 ( S- Bahn- Zürich) wurde 1990 eingeführt.
Könnte auch S 2 heissen, wurden doch die Fahrzeuge bei diesen beiden Linien "abgetauscht".
