Roco 3-Achs Autotransporter

Simon,

Wenn du die Feder nach Aussen verlegst erhälst du eine höhere Rückstellkraft, es braucht aber auch mehr Kraft um die Kulisse auszulenken. Als erstes würde ich überprüfen wie leichtgängig sich die Kulisse ohne Feder bewegt. Vielleicht gibt es irgendwo noch Gussgrate oder andere Störfaktoren.

Simon,

Dann probiere es einfach aus, falls es nicht funktioniert, lässt es sich sicher rückgängig machen.

Das Grundproblem ist AFAIR die Ausführung des Mittengelenks mit doppelter, kurzkupplungs-analoger Kinematik. Mechanisch gesehen ist die mittlere Achse eine Jakobs-Achse – und damit die gewählte Kinematik ohne zusätzliche Sicherung gegen das ungewollte seitliche Ausscheren der Waggonhälften ungeeignet. Paradoxerweise hatte man bei Roco zu Zeiten der Konstruktion des «fahrenden Yoghurtbechers» (DB Baureihe 423) einen enormen Aufwand getrieben, dort dieses Verhalten zu verhindern. Wobei just jenes Modell aufgrund der geringen auf die einzelnen Wagenkästen wirkenden Zugkräfte eher weniger anfällig dafür ist.

Du wirst das Problem mit zusätzlicher (oder auch einfach nur stärkerer) Zugfeder nicht grundsätzlich lösen können. Du verschiebst nur den Schwellwert für das Ausreissen der Hälften nach oben. Erkaufst dir das, mind. bei unbeladenen Waggons, allerdings mit höherer Entgleistungsfreudigkeit.
(Wir – SAEWAG – hatten vor ein paar Jahren während einer Veranstaltung mal einen Zug aus 13 oder 14 dieser Autotransportwaggons laufen. Wobei das «Laufen» mehr ein Stehen und Entgleisen war – ohne interimsweise Aufballastierung mit Stahlblechen in der unteren Ladeebene lief da nicht viel.
Und das war ein nahezu artrein aus dieser Konstruktion gebildeter Zug – einzig ein einzelner LSM 2-Achser lief da mit im Verband. Hinten liefen sie gerade, im vorderen Viertel zogen sich die Mittengelenke auseinander …

Die eigene (KombiModell) Konstruktion von T2000 und Papagei hatte übrigens just im Bereich des Talbot-Gelenks die mithin grösste Anforderung an die Konstruktion. Die gesamte Funktionalität
– Kinematik (damit die Wagenrahmen aussen nicht beschnitten werden müssen, siehe Roco Sggmrs(s), Tillig Papagei etc.),
– Sicherung gegen Verdrehen und den beschriebenen «Zieharmonika-Effekt«,
– Freigang in X- («Torsion», siehe Brawa Stettin) und Y-Achse (Kuppen und Wannen im befahrenen Geleis) und
– Optik des Talbot-Gelenks mit seinen Gleitkufen
war dazu in weniger als 5mm Einbauhöhe unterzubringen.

Einfach war das nicht.

Ich habe mehrere Wagen dieses Typs. Habe nach Lösungen gesucht, um die Fahreingenschaften zu verbessern bzw. Querstellung der Mittelachse zu verhindern. Mein Lösungsansatz: fester Drehpunkt zwischen den beiden Wagenhälften.

Die Testweise umgebaute Mittelachse in eingebautem Zustand. Die Mittelachse wird durch die schon vorhandenen Federn zentriert

Halteplatten entfernt

Mittelachse mit M2 Schraube die auf einem 4 x 0.5mm Messingstreifen gelötet ist

Mittelachse von unten

Wagenhälften mit entfernter Mittelachse

Orignal Wagen in Position "gerade", Spalt zwischen den Wagenhälften knappe 4mm

Umgebauter Wagen in Position "gerade". Der Spalt zwischen den beiden Wagenhälften erscheint gross, ist aber nur ca. 5.5mm

Original Wagen auf Roco R5

Umgebauter Wagen auf Roco R5

Erste Tests verliefen positiv. Der Wagen läuft auch an erster Stelle bei langen Zügen problemlos (die Messingstreifen sind nur mit Doppelkebeband befestigt, hält dennoch einiges aus), keine Entgleisungen und kein Querstellen der Mittelachse. Noch nicht gelöst habe ich die Befestigung des unteren Ueberfahrblechs, werde Testen was möglich ist (und natürlich auch die M2 Schraube kürzen).

Bin etwas weiter gekommen, die Uebergangsbleche habe ich mit Mini-Magneten befestigt.

Wagen mit dem mit Minimagneten befestigten Uebergangsblech

Nahaufnahme

Uebergangsblech mit angeleimten Magneten

Wagenmitte ohne Uebergangsblech

Und noch zwei Videos (gleicher Zug und Geschwindigkeit)

https://www.youtube.com/watch?…ZtDb_IpJtmYBe0eLQ&index=2

https://www.youtube.com/watch?…ZtDb_IpJtmYBe0eLQ&index=1