Hoi zäme
Meine Re420 bremste brutal in voller Fahrt, und dann bewegt sie sich ganz langsam... Ich dachte an einem möglichen Kohlebürstenproblem und ersetzte sie, brachte aber keine Besserung.
Widerstand mit Ohmmeter gemessen : 2 Ohm ! Verglichen mit eine "gesunde" Machine da liegt es um 30 Ohmn...
Mögliche Diagnose : Motor (Anker) kaputt 
Oder habt Ihr andere Idee ?
Gruss
Charles
Ich vermute du hast den Kollektor schon angeschaut, nicht dass irgendwo ein Kurzschluss ist.
Gruss
Rufer
. . .Mögliche Diagnose : Motor (Anker) kaputt
Richtig, irgendwo ist die Wicklung durchgebrannt.
Richtig, irgendwo ist die Wicklung durchgebrannt.
Eine Wicklung brennt nicht einfach durch, wie eine Glühlampe, oder eine Sicherung. Wenn, dann meistens infolge von Überlastung mit dazugehöriger Erwärmung. Das ist am ausgebauten Rotor dann leicht erkennbar. In einem solchen Fall gibt's dann nur noch Eins: Rotorersatz.
Ich habe zwar solche Wickeldrähte, wie sie beim Rotor verwendet werden, auch schon zum "Durchbrennen" gebracht, dafür war aber ein Kurzschlussstrom vom weit mehr als 5A erforderlich.
Lässt sich der Rotor noch drehen? Der Schilderung nach könnte auch Etwas den Motor plötzlich mechanisch blockiert haben.
Freundliche Grüsse
Richard
In der aktuellen Ersatzteilpreisliste sind auch beide Nummern augeführt: https://www.hag.swiss/wp-conte…iste-Ersatzteile-2022.pdf
Ich war bisher der Meinung es gibt nur eine Ausführung für den Motor Typ 88 
Bei mir kann ich diese Info nicht so brauchen weil es ist eine "alte" Re420 , die irgendeinmal ein neuer Motor 88 bekommen hat.
Kannst Du mal ein Foto des Fahrgestells posten?
Suche nach Ersatz Anker. Im Katalog sind zwei Bestell-nummer aufgefuehrt :
160148 - 75 und
160148 - 90
Könnte ja einfach eine Systemleiche in der Stückliste sein. Mach doch direkt bei HAG eine Anfrage. Vielleicht können die den Unterschied ja erklären. Würde mich auch interessieren.
Freundliche Grüsse
Richard
Ende gut - Alles gut
Nochmals Danke fuer die Hinweise ! 
Nach dem Demontage des Motors fand es sich heraus, dass es sehr dreckig war, Ansammlung von Kohlestaub.
Gereinigt, aber immer noch Kurzschluss zwischen zwei Kollektorsegmente.
Unter Lupe fand ich ein winziger Dreckteil zwischen die Lamellen 
... weggenommen und siehe da : alles wieder OK
Gerade jetzt hat die Maschine einige Anlagenrunden problemlos absolviert 
Gruss
Charles
Hallo albina.
Gratuliere zum Erfolg. Ja die Wartung ist wichtig auch bei HAG.
Zerlegen reinigen schmieren, etc.... Alles was dazu gehört.
Darum wenn ich an einer Börse, HAG Forum oder sonst wo im Internet eine Lok erwerbe
da ich ihre Geschichte nicht kenne wird diese zerlegt, gereinigt geschmiert zusammengebaut und getestet.
So habe ich dann kein Problem mit der Technik, ausser es ist sehr alte Elektronik.
Die wird wenn diese Probleme bereitet dann ausgebaut und analog gefahren.
Liebe Gruess us Gümligen und viiu Fröid ar HAG Lok.
Alex
